目前我國(guó)皮卡車型均采用鋼板彈簧整體橋式非獨(dú)立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且便于維護(hù)和改裝，是強(qiáng)調(diào)承重和越野的皮卡車及多款硬派SUV最合適的懸掛結(jié)構(gòu)。國(guó)外很多知名的越野皮卡產(chǎn)品也采用以上后懸架，比如福特猛禽、雪佛蘭索羅德和庫(kù)羅德、豐田Tacoma及坦途等。
整體橋式結(jié)構(gòu)有橋管負(fù)擔(dān)部分或者全部垂直方向的載荷，因此整體橋懸掛的承載能力非常出眾，大多采用鋼板彈簧加整體橋懸掛的皮卡的裝載能力更是驚人。但鋼板彈簧確實(shí)能夠影響車輛的舒適性，因此相對(duì)于轎車而言，皮卡的舒適性一直成為詬病。皮卡車要在舒適性上進(jìn)行改良，但不能“忘本”，如要保留強(qiáng)大的承載能力，便需懂得取舍。
今年年初，日內(nèi)瓦車展上曝光的多款全新皮卡車型使用螺旋彈簧代替鋼板彈簧來(lái)作為后懸架彈性元件，這些皮卡均保留了整體橋結(jié)構(gòu)，并且增加了多連桿結(jié)構(gòu)，包括：雙龍皮卡、奔馳皮卡、雷諾皮卡等，此外，海外版的納瓦拉皮卡也是采用了以上懸架結(jié)構(gòu)。這些皮卡的研發(fā)均采用日產(chǎn)納瓦拉平臺(tái)。
將此前僅轎車才具有的螺旋彈簧應(yīng)用于皮卡車型中，配以多連桿結(jié)構(gòu)，可以將車輛經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)產(chǎn)生的彈跳吸收和釋放，減少車輛彈跳的幅度，使車輪盡可能的與路面保持接觸。毫無(wú)疑問(wèn)，這種結(jié)構(gòu)相比鋼板彈簧可以很大程度上增加車輛的舒適性。以上以日產(chǎn)納瓦拉同平臺(tái)研發(fā)的幾款車型還保留了整體橋結(jié)構(gòu)，一方面保證了車輛的承載性能，另一方面還能提供較恒定的離地間隙，使車輛具有良好的通過(guò)性，可以說(shuō)是兼具承載和越野能力。
皮卡的綜合功能完勝市場(chǎng)上大多數(shù)車型，在國(guó)外早就成為最暢銷的車型之一，是千家萬(wàn)戶出行的好伴侶。搭載螺旋彈簧的五連桿非獨(dú)立懸架的皮卡在國(guó)外皮卡用戶群體中受到一致好評(píng)。
如今，我國(guó)越來(lái)越多的家庭也逐漸認(rèn)識(shí)到皮卡的家用特征，對(duì)乘用舒適性的需求日漸提升。然而，多連桿后懸架更加復(fù)雜，研發(fā)成本更高，用戶在用車過(guò)程中的養(yǎng)護(hù)成本也相繼會(huì)提升。目前我國(guó)對(duì)皮卡車型還沒(méi)有完全開(kāi)放，所以，小編認(rèn)為，這種后懸架短期內(nèi)還不會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)。
但不可質(zhì)疑的是，提升舒適性將是國(guó)產(chǎn)皮卡車型的未來(lái)發(fā)展中重要的研發(fā)方向之一，同時(shí)這也是我國(guó)廣大皮卡用戶的呼聲，駕駛室后排乘用空間的提升、后排座靠背的角度等方面將是亟待解決的問(wèn)題，只有這樣，才真正讓國(guó)產(chǎn)皮卡走進(jìn)更多的城鎮(zhèn)家庭之中。